橋梁是交通基礎設施的重要組成部分，為國家經濟社會的發展提供重要支持。中國自古以來就是橋梁建設大國，特別是近三十年來保持著年均增長3萬座橋梁的建設速度，極大地推動了中國交通行業的發展，特大跨徑橋梁設計要求高，施工難度大，是衡量一個國家橋梁技術水平的重要指標。中國特大跨徑橋梁設計相對起步比較晚，指導上世紀九十年代，隨著中國經濟發展的迫切需求，中國各類跨江，跨山與跨海特大橋梁才相繼建設，1991年建成的上海南浦大橋主跨達423米，開創了中國修建400米以上大跨徑斜拉橋的先河，1993年建成的上海楊浦大橋跨徑超過600米，成為當時世界上跨徑最大的斜拉橋。與此同時，中國首座現代懸索橋——汕頭海灣大橋（主橋452米）與首座跨徑超千米（1385米）的鋼箱梁懸索橋——江陰長江大橋也相繼建成通車，此后，中國特大跨徑橋梁的建設開始呈井噴式的發展趨勢，因此，對特大跨徑橋梁的設計技術的要求也隨之提出。

      進入21世紀，中國已經成為世界特大跨徑橋梁建設的中心舞臺。據不完全統計，世界上已建成400米以上跨度的斜拉橋中，中國占比超過59%（其中三座在中國香港），世界上已建成500米以上跨度的懸索橋中中國占比超過39%（其中一座在中國香港），世界上已建成300米以上跨度的拱橋中，中國占比超55%。在經歷了追蹤學習國外建設經驗的階段后，中國逐漸發展了具有自主創新產權的大跨徑橋梁設計，建設與維養技術，極大地推動了中國乃至世界上橋梁工程的發展。 

      隨著國內橋梁建設的逐漸發展，對橋面的鋪裝材料的要求也在逐漸的完善，上海富晨旗下科欣易普材料有限公司開發了針對目前國內橋梁橋面鋪裝和瀝青樹脂和膠粘劑，目前已經在各大橋梁項目上都有很好的表現，很大程度的解決了鋪裝材料幾乎被美日壟斷的局面。